AGGIORNAMENTO Novembre 2024
A Tenerife, dopo una traversata da Gibilterra in cui abbiamo usato molto il BWR, abbiamo controllato la testa d’albero…e lo stroppo che lega il bozzello della drizza di spi era rovinato! Calza consumata e anima esposta, si sarebbe rotto di lì a poco. Vero che avevamo la sicurezza del secondo stroppo, ma comunque…
Abbiamo allora fatto quattro cose:
(1) carteggiare bene l’asola in testa d’albero a cui si fissa il loop in Dyneema
(2) sostituire il loop consumato, cosa non semplice in quanto bisogna smontare il bozzello, levando la puleggia…in testa d’albero
(3) sostituire la drizza di spi originale che si estendeva con una della Gottifredi e Maffioli, top di gamma che avevamo
(4) mettere la sicurezza su un grillo, dalla stessa parte della drizza in modo che sia una soluzione ugialmente funzionale alla principale e senza rischio sfregamenti con lo strallo
Questo non è propriamente un lavoretto, ma una piccola miglioria che spero ci dia più sicurezza.
Sull’Amel 50 la drizza di spi corre esterna all’albero e scorre su una puleggia fissata in testa con uno stroppo in dyneema dell’Antal. Lo stroppo è di per se molto robusto ma so che ad alcuni armatori, particolarmente dopo lunghe traversate alle portanti si è rotto per sfregamento.
Dopo varie salite in testa d’albero a capire come fare, ho armato un secondo stroppo Antal, che normalmente non è sotto carico (lo diventa se il principale si rompe)